Motor Rotativo Amell
Motor Rotativo Amell
Diseño
Configuración básica: el Motor Rotativo Amell tiene 4 cámaras de combustión, y solo 3 bujías, el ciclo térmico se produce en 3 volúmenes de 120º de arco, que los rotores recorren consecutivamente, la admisión y el escape es proporcionado por dos ventanas al inicio y fin de cada volumen, que los rotores abren y cierran por corte, con su avance.
Nuevos materiales. La estructura compacta de los rotores posibilita la construcción de este motor con material Cerámico, que aporta grandes ventajas en el ajuste de los rotores, por no tener problemas de dilataciones y no necesitar engrase.
Aplicaciones. Motores Híbridos, Aeronáutica, Náutica, Moto herramientas, Transporte y Automoción.
Ciclo Otto de cuatro tiempos: admisión compresión, combustión, y escape.
Combustión interna: la mezcla de aire y combustible comprendida entre los dos rotores, se enciende y propulsa el rotor delantero en el sentido de la rotación, comprimiendo la nueva mezcla para iniciar otro ciclo con el otro rotor alternándose continuamente..
Bajo régimen de revoluciones . El eje de salida de potencia avanza 360º en un ciclo completo de 12 explosiones.
Ventajas
Ligero y compacto. La principal ventaja es la elevada proporción potencia/peso. A diferencia del motor convencional, en que los cilindros del motor ocupan partes del bloque totalmente diferenciadas, en este Motor Rotativo los tres cilindros ocupan espacios contiguos y continuos, compartiendo los "pistones" rotores.
Menos elementos móviles: sin válvulas, varillas, cadenas de transmisión. La admisión y el escape son proporcionados por el propio avance de los rotores.
Sin pares de torsión, no hay cigüeñal ni árbol de levas, los elementos móviles giran alrededor del eje principal con posibilidad de un calibrado perfecto.
|
Características (motor video) |
|
| Superficie pistón | 1710m/m². |
| Carrera | 79.25m/m |
| Vol. máx.. | 146,6cm³ |
| Vol. min. | 33,10cm³ |
| Num. 'cilindros' | 3 |
| Cilindrada Total | 439,93cm³ |
Prototipos. La construcción de un prototipos (ver vídeo) nos ha permitido comprobar la eficiencia mecánica del sistema de transmisión y el ciclo térmico con la colaboración y el asesoramiento de la Universidad Politécnica de Catalunya.
Modelo patentado
Ultima actualización: 21/07/2022
Motor@Amell.cat